Original

Warum führen die Anflüge in Ibiza durch die Schlafzimmer von Talamanca?

(Bericht des B 747 - Lufthansa Kapitäns R. Assmann)

Schon während des ersten Flugtrainings für angehende Piloten der Deutschen Lufthansa und anderer Fluggesellschaften, wurden die An-flüge auf Flughäfen nur “nach Sicht” trainiert, also nicht nach Instrumenten-Flugregeln. In Platzrunden nach Sichtregeln wurden immer wieder Ab-und Anflug geübt.

Später bekommen Piloten vor ihren internationalen Einsätzen auch Training in Flugsimulatoren für bestimmte Flughäfen mit diesen Anflugmethoden. Sie gehören zum festen Bestandteil eines immer wieder überprüften (1/2 jährlich) Piloten.

Auch in den Jahren im Einsatz auf der “Linie” - also mit Passagieren -, werden diese Verfahren, als fliegerisches Grundwissen trainierte Approaches, falls nötig auf vielen internationalen Flughäfen praktiziert, wie Z.B. in New York, Chicago oder besonders in Hongkong.

Hongkong war in dieser Hinsicht - bevor der neue Platz eingeweiht wurde - ein ganz besonderer Ort. Es war bis dahin die einzige Stelle auf der Welt, an der wir Piloten direkt vor Ort Training erhielten, um die nötige HKG - Fluglizenz zu bekommen.

Der Anflug erfolgte in einem sogenannten “Off-Set” Verfahren. Wir Piloten begannen den Anflug in 50º-Kurs zur endgültigen Landebahnrichtung, und erflogen erst kurz vor Bahnbeginn in einer kontrollierten Kurve die endgültige Landerichtung zu einer sicheren Landung. Natürlich nur bei guten Sichtverhältnissen.

In Ibiza könnie ein ähnliches Verfahren viel einfacher und fliegerisch völlig unkompliziert eingeführt werden. Besonders in den Sommermonaten, also bei vorwiegend bestem Wetter, könnten die Anflüge “vom Wasser her” vorgenommen werden, bei Landungen in SW-Richtung 244º.

Einige meiner Freunde haben ihre Häuser in Talamanca genau in der Anflugschneise. Dort ist es besonders störend, wenn die Flugzeuge im Anflug auf Ibiza direkt durch das Wohnzimmer, nachts noch viel schlimmer durch’s Schlafzimmer fliegen. Der Fluglärm ist zeitweise unerträglich. Besonders im Urlaub, der wichigsten Erholungszeit des ganzen Jahres, müssen derartige Umweltschäden auf ein Minimum reduziert werden. In Ibiza wäre es ganz leicht möglich, wie ich es in den beiliegenden Skizzen darstellen möchte. Lassen Sie sich bite nicht durch die Flugdaten in den Karten beirren, diese sind besonders notwendig für Anflüge nach Instrumentenverfahren. Die Lärmgeringeren in meinem Vorschlag, sind natürlich nur bei bestem Wetter auszuführen. Was im Sommer allerdings für einen Großteil der Anflüge gelten würde. Es wäre einfach, z.B. ein schon jetzt veröffentlichtes Abflugverfahren in Richtung und Höhen als Anflug auszuführen. Dieser alte Abflug müßte dann natürlich durch andere Wege übers Meer ersetzt werden.

Die Anflüge von über Mallorca kommend, wären dann über den Punkt “Mares” in der Karte, zunächst per Radar oder auf dem Leitstrahl des Funkfeuers Ibiza, in einem Off-Set von ca. 10ª-15ª an Ibiza heranzu- führen, sobald die Landebahn von den Piloten aus dem Cockpit erkannt werden - bei gutem Wetter auch nachts - kann der Flug “nach Sicht” dann weiter erfolgen. Der Pilot - hier noch über dem Meer - hält bis kurz vor der Landung diesen Off-Set Kurs bei und macht erst ca. zwischen Ibiza-Stadt und Landebahn diese leichte Korrekturbiege von 10ª-15ª zur endgültigen Landerichtung, bis er dann zur sicheren Landung in Ibiza ansetzt.

Bei diesem Anflug vom Meer her zur Süd-West Landebahn würde der weitaus größte Teil der bisher gestörten Anwohner und Touristen nicht mehr belästigt. Natürlich kann dieses Verfahren bei schlechtem Flugwetter nicht abgeflogen werden, dann wird z.B. das ILS (Instrument Landing System) benutzt. Anflüge aus anderen Richtungen, z.B. von Barcelona oder Madrid würden auch per Radar auf dieses Verfahren geführt werden. Ich glaube, auch wenn sie kein Pilot sind, werden sie leicht die Vorteile dieses Vorschlages erkennen, und sich auf den nächsten “ruhigen” Urlaub auf Ibiza freuen.

Happy Landings

18. R.Assman
    

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Translation

Why do landing aircraft fly over bedrooms in Talamanca?

(report by Captain K. Assmann, Boeing 747 pilot for Lufthansa)

During the early stages of flight training for Lufthansa and other airlines. approaches to airports are taught ‘on sight' only, rather than using instruments. Later pilots also receive training in flight simulators for certain airports requiring visual approach methods. This is also a part of periodic pilot checks every six months.

During the years in practice in the air - with passengers - such procedures are essential for many lnternational airport approaches, including New York, Chicago and. in particular, Hong Kong. Hong Kong was in this respect - before the new airport was inaugurated - a special place.

It was once the only airport in the world at which we pilots received direct local flying training, in order to obtain the necessary MKG pilot’s license. The approach took place in what is known as an "off-set" procedure. We pilots would begin the approach at an angle of 50° to the runway, and change course in a controlled curve to the final bearing for a safe landing. This manoeuvre could, of course, only be undertaken in good visibility. In Ibiza, a similar procedure, but far simpler and technically less demanding, could be employed, especially during the summer months, which is also when the weather is at its best. Incoming aircraft could approach over the water, approaching on a South-Westerly bearing of 244°.

Some friends of mine own homes in Talamanca, exactly under the access flight path. There it is particularly disturbing when aircraft on their approach to Ibiza pass directly over the living room and still worse at night when they seem to fly through the bedroom. Aircraft noise is intolerable, particularly when one is on holiday - the most important recovery period of the whole year, and such environmental nuisance must be reduced to a minimum. In Ibiza this would quite easily be possible as I have represented it in the enclosed sketches. Do not be confused by the flight data in the cards: these are particularly necessary for instrumental approach procedures. This noise-reduction suggestion should naturally only be applied in very good weather, which in summer would apply to a majority of the approaches. It would be easy to execute. for example by adapting an already now published takeoff procedure. Existing take-offs could also be re-routed to take other paths over the sea.

Aircraft landing from the direction of Mallorca would approach over the point "Mares" on the map, initially by radar or following the beam of the Ibiza radio beacon at an angle of some 10-15" to the length of the runway. AS soon as the pilots can see the runway from the cockpit - in good weather even at night - the landing can be followed "on sight." The pilot - at this point still over the sea - can maintain this easy offset course until shortly before the landing and then make a course correction of some 10-l5° between Ibiza Town and the runway for the final approach. landing safely in Ibiza.

Using this approach from the sea to the South-west would put an end to the disturbance suffered by adjacent residents and tourists. Of course. this procedure cannot be used in bad weather - under such circumstances the ILS (instrument Landing system) for example, could be used.

Approaches from other directions. e.g, from Barcelona or Madrid could also be guided onto this flight path by radar. I believe that even non-pilots can see the advantages of this suggestion and than we can look forward to peaceful future holidays in Ibiza.

Happy Landings

R. Assman